Družice a nová energie: pět zpráv bez přehnaných slibů

Společnost SES oznámila úspěšné vypuštění jedenácté, dvanácté a třinácté družice O3b mPOWER. Raketa Falcon 9 je vynesla 13. září z Cape Canaveral na Floridě. Tím je dokončeno vypuštění této třináctičlenné generace, nikoli automaticky její plné uvedení do služby.[1]

Soustava ze střední oběžné dráhy je určena pro komunikační služby podnikům, státům, dopravě i telekomunikačním zákazníkům. Družice představují část širší infrastruktury zahrnující pozemní síť. Provozovatel očekává, že nové kusy posílí kapacitu, odolnost a možnosti přizpůsobení služby; jde o očekávaný přínos, ne nezávislé provozní měření nové trojice.[1]

Rozhodující je rozdíl mezi dvěma položkami v kalendáři. Deset družic podle SES již slouží, zatímco nová trojice má být provozuschopná do poloviny roku 2027. Úspěšný start je nutný krok, ale sám ještě není zprávou o dodatečné dostupné kapacitě pro zákazníky.[1]

Zdroje a původ této zprávy ↓

FLEX a Sentinel-3C společně odstartovaly na evropské raketě Vega-C. ESA potvrdila jejich oddělení i přijetí prvních signálů. Po úspěšném vypuštění následuje kontrola družic a ověřování přístrojů před jejich běžnou činností.[6]

FLEX má měřit velmi slabou chlorofylovou fluorescenci. Část pohlcené světelné energie rostliny využívají ve fotosyntetických procesech, část odvádějí jako teplo a část znovu vyzařují jako fluorescenci. Tyto cesty energie spolu souvisejí, ale nelze je zaměnit: fluorescence není tepelné záření listu ani pouhý odraz jeho zelené barvy.[7]

Signál může pomoci odhadovat fotosyntetickou aktivitu a stres vegetace, jeho interpretace však není jednoduchá stupnice zdraví. Ochranné reakce mohou fluorescenci potlačit, zatímco vážné poškození fotosyntetického aparátu ji může zvýšit. Samotné měření proto automaticky neříká, kolik tun oxidu uhličitého konkrétní les zachytil.[7]

Doplňkové informace o povrchu a atmosféře poskytne Sentinel-3. Podle úplné zprávy ESA má FLEX nejprve létat v tandemu se starším Sentinelem-3A; nově vypuštěný Sentinel-3C jej ve formaci nahradí později. Společný start tedy neznamená okamžitý společný měřicí provoz nové dvojice.[6]

Zdroje a původ této zprávy ↓

Clarios, Altris a InoBat oznámily pokrok sodíkové technologie pro nízkonapěťové aplikace s vysokým výkonem. Podle jejich společné zprávy nové zkoušky rozšířily schopnost studeného startování až na −40 °C. Jde o tvrzení partnerů z interního testování a zákaznického hodnocení, nikoli o zde nezávisle zopakovaný experiment.[3]

Studený start žádá krátkodobý elektrický výkon. Dlouhá jízda elektromobilu klade jiný požadavek: zásobu energie pro trakční pohon. Z uvedené teploty proto nelze odvodit zimní dojezd, rychlost nabíjení v mrazu ani vlastnosti všech sodíkových baterií.[3]

Další etapa má využít provoz Volta společnosti InoBat na Slovensku, který sdružuje výzkum, testování a pilotní výrobu. Oznámení popisuje posun k pilotnímu ověřování a připravenosti menších sérií, nikoli hotovou velkosériovou produkci této technologie.[3]

Altris zdůrazňuje absenci lithia, niklu a kobaltu ve svém katodovém materiálu, tedy materiálu jedné z elektrod. Toto vymezení je důležité: nelze je bez dalšího rozšířit na všechny části bateriového systému. Zajímavá je konkrétní alternativa pro startovací a pomocné systémy, ne příslib jedné univerzální baterie pro všechny účely.[3]

Zdroje a původ této zprávy ↓

Platforma TECTRANS II má využívat standardizované bateriové sady v různém počtu podle požadované kapacity a použití. CATL ji představilo na veletrhu v Hannoveru jako řešení pro elektrifikaci užitkových vozidel, s podporou různých pohonných architektur, nabíjení i výměny baterií.[4]

Výrobce u maximální konfigurace uvádí dojezd až 1 000 kilometrů. Slova „až“ a „maximální konfigurace“ nejsou volitelnou ozdobou: vymezují samotný slib. Zpráva nedokládá nezávislý test konkrétního naloženého kamionu na popsané trase a není zárukou tohoto dojezdu pro každé vozidlo.[4]

Pro tuto konfiguraci CATL uvádí také „80% charging in 25 minutes“ při megawattovém rychlonabíjení. Počáteční stav nabití ale chybí. Není tedy poctivé přepsat údaj na 0–80 %, 10–80 % ani na přírůstek osmdesáti procentních bodů. Bez další specifikace nelze dopočítat nabíjecí křivku nebo dodanou energii.[4]

Memorandum s DHL má podpořit rozvoj zelených nákladních koridorů v Evropě a pilotní nasazení. Je to plán spolupráce, nikoli oznámení již hotové sítě. Provozní a ekonomické výsledky konkrétních flotil nelze nahradit samotnou tiskovou zprávou výrobce.[4]

Zdroje a původ této zprávy ↓

Electrified Thermal Solutions oznámilo dohodu s Holcimem o nasazení dvou tepelných baterií Joule Hive. Počáteční nasazení má mít celkem 20 MWh. Systém ukládá elektřinu jako teplo v elektricky a tepelně vodivých cihlách a podle dodavatele jej umí dodávat až při 1 800 °C.[5]

Výstupem je procesní teplo, nikoli elektřina pro trakční motor. Kapacita v megawatthodinách udává energii; výkon by se udával v megawattech. Z oznámených 20 MWh bez dalšího nezjistíme výkon instalace ani dobu dodávky tepla. A jde o součet dvou plánovaných jednotek, ne o 20 MWh pro každou.[5]

Více než tisíc provozních hodin uváděných ve zprávě patří samostatnému demonstračnímu zařízení ETS v San Antoniu. Instalace pro Holcim je teprve předmětem dohody. Holcim je navíc také investorem ETS: jde o průmyslové partnerství, nikoli o nezávislou certifikaci všech parametrů.[5]

Tuto novinku nelze popsat jako vznik vůbec prvního elektrického vysokoteplotního ohřevu. Elektrické obloukové pece, indukce a další metody jsou zavedené technologie; jejich existence však sama neřeší nároky každého jednotlivého průmyslového procesu.[9] Klimatický přínos elektrifikace závisí i na původu elektřiny. Chemické procesní emise při výrobě cementu by zůstaly i při úplné elektrifikaci jeho ohřevu.[8]

Zdroje a původ této zprávy ↓